Calibrated & certified

Koop uw credits

Verschillende pistes omtrent oorzaak containerongeval Noordzeeterminal

07/01/2019

Uitsluitsel over de exacte oorzaak van het ongeval met de Nero aan de Noordzeeterminal is er nog niet. Echter kan het gewicht, en vooral het ontbreken van het juiste gewicht als een van de mogelijke oorzaken worden gegeven.

Lees het originele artikel op Flows hier

 

Na het ongeval waarbij achttien containers van het koppelverband ‘Nero’ in de Schelde belandden, zijn er een aantal speculaties over de oorzaak. Zowel het containergewicht als de stabiliteit van de duwbak en de manier van laden worden genoemd.

© GG

Hoewel er nog geen details bekend zijn over de omstandigheden van het ongeval, doen verschillende denkpistes de ronde. Volgens binnenvaartconsulent Gunther Ginckels van SEASC4U, is een 90 teu-duwbak per definitie instabiel. “Men kan die enkel gebruiken voor lege containers of bulklading”, zegt hij.

Ook het feit dat de duwbak een aantal reefercontainers vervoerde, kan volgens hem mee de oorzaak zijn van het ongeval. “Reefercontainers hebben ongeveer het dubbele nettogewicht van een dry box. De combinatie van het ontbreken van gewichten en reefers op de bovenste laag zonder ze te verankeren op een instabiele duwbak, is onverantwoord”, zegt Ginckels.

Vragen stellen

“Men moet zich dringend vragen stellen bij de intra-havenoperaties. Daar wordt mee omgegaan alsof de nautische veiligheidsnormen binnen de haven en op de Schelde niet bestaan. Ook de goederenbehandelaars dragen een deel van de verantwoordelijkheid. Zij moeten laadlijsten eisen en een stuwplan van de schipper dat zegt waar de containers moeten geplaatst worden. Containers laden boven het gangboard is sowieso geen goed idee”, benadrukt hij.

Samenloop van omstandigheden

Binnenvaartconsulent Paul Lambrechts houdt het eerder op een samenloop van omstandigheden. “Zo’n duwbak kan vier containers in de breedte laden en in principe drie lagen in de hoogte. Het is wel zo dat als de derde laag topzwaar is, er instabiliteit kan ontstaan. Bij het rondvaren is dat niet zo erg, maar bij het laden of lossen beweegt heel de duwbak en kan de lading instabiel worden”, zegt hij. Volgens hem is het in de binnenvaart niet gebruikelijk dat de containers verankerd worden.

Het gewicht van de containers kan volgens Lambrechts op zoveel verschillende momenten gecheckt worden dat te zwaar geladen containers haast uit te sluiten zijn. “Men kan zich baseren op het gewicht op de laad- en loslijsten van het schip. Bovendien hebben alle kranen de mogelijkheid om het gewicht van de containers te controleren en is er software om het stuwplan op te maken. Dit is eerder een samenloop van omstandigheden. De binnenvaart is een van de veiligste transportmiddelen”, besluit hij.

BRON: Koen Heinen van Flows